分為：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。
按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。 　　

合成閘瓦對車輪的影響

A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點(diǎn)，個別情況下回發(fā)生熱龜裂。
B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。
C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘
韶山4型電力機(jī)車的研制始于1980年代初。中國實(shí)行改革開放政策之后，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷十分沉重，在一些主要干線上由于列車牽引噸數(shù)和貨車軸重受到多年來形成的設(shè)備方面的限制，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。從1980年代初開始，中國正式開始鐵路重載運(yùn)輸?shù)难芯亢蛯?shí)踐。1983年2月11日，國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)了中國鐵路重點(diǎn)科技攻關(guān)項目——“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”，并相繼列入“六五”期間的國家重大攻關(guān)及國家重大裝備項目。1983年5月14日，中華人民共和國鐵道部發(fā)布了中國鐵路第一部《鐵路主要技術(shù)政策》，提出“逐步提高列車重量”的目標(biāo)。