合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。 　　

合成閘瓦對車輪的影響

A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點，個別情況下回發(fā)生熱龜裂。
B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。
C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
機(jī)車型號：                   SS3                        SS3-4000系
閘瓦材質(zhì)：                   鑄鐵                        高摩合成
每個閘瓦托的閘瓦壓力：    43/35+ -0.5             35+ -0.5
閘瓦形式：            兩軸每輪雙側(cè)，一軸單側(cè)    單側(cè)雙閘瓦
SS4B型電力機(jī)車型是由兩節(jié)完全相同的四軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的八軸重載貨運電力機(jī)車。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車牽引及制動功率大，起動平穩(wěn)，加速快，工作穩(wěn)定可靠。該車不僅動力學(xué)穩(wěn)定性好，粘著利用率高，并且還具備在惡劣工作環(huán)境中仍能保持優(yōu)良運行狀態(tài)的優(yōu)點。主電路采用不對稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性和恒制動力準(zhǔn)恒速控制的加饋電阻制動特性?？諝庵苿硬捎肈K－1型電空制動機(jī)。
SS4型(1～158號)電力機(jī)車由于設(shè)計缺陷,機(jī)車輪對為滿足運用需要,鏇修后滾動圓直徑小于1180mm時,閘瓦未到禁用限度會出現(xiàn)閘瓦托銷與軸箱拉桿座碰磨的現(xiàn)象,導(dǎo)致單元制動器不上閘或制動后不緩解,給行車安全埋下了隱患。針對此情況,本文提出了可行性改造方案。
閘瓦壓力傳感器是閘瓦壓力監(jiān)測裝置的關(guān)鍵部件，外形為一穿肖，安裝于閘缸推桿與閘瓦托之間。安裝時只需將機(jī)車上的原閘瓦托穿肖拆下，換上此特制的穿肖（傳感器）即可。根據(jù)機(jī)車型號，安裝的傳感器數(shù)量、規(guī)格、尺寸均有變化，如SS8機(jī)車安裝8個，DF4、SS9機(jī)車安裝12個，即機(jī)車有多少個基礎(chǔ)制動裝置，則安裝多少個傳感器